バルチック海運取引所 バルクレポート - 13週目(2022/4/1）
バルクレポート - 13週目
ケープサイズ
今週のケープサイズ市場は、当初はあまり良い状況ではなかった。しかし、金曜日には、5TCの安値が13,596ドル、終値が15,460ドルとなり、明るい兆しが見え始めている。大西洋航路のC8は12,200ドルで取引を終了し、船腹量に対する貨物量が乏しく、依然として市場のアキレス腱となっています。また、太平洋航路のC10は若干の抵抗があったものの、同航路は16,275ドルで引けました。燃料油価格は引き続き航海運賃に大きな影響を及ぼしており、トレーダーはその動向を注視する必要があります。ロッテルダムとシンガポールのバンカー価格は、プレミアムとディスカウントのポジションが入れ替わるという珍しいケースも見られた。これは、欧州のエネルギー問題を物語っているのかもしれない。西豪州発中国向け C5 は 10.641 ドル、ブラジル発 Tubarao 向け C3 は 26.20 ドルで引けた。小型船は依然としてケープサイズセクターに相当なプレミアムを付けており、大型船は活動を維持するために小型貨物のステムを検討しているものと思われる。
パナマックス
今週のパナマックスマーケットは、全ての航路で圧力がかかり、圧倒的なリターンとなった。北大西洋の需要が明らかに不足しているため、運賃が下落した。南方では、長粒種の大西洋航路のサポートは限定的でした。週明け早々、81,000重量トンのJorf Lasfarが南米北岸再配送のSkaw-ジブラルタル経由で32,500ドルを達成した。しかし、このレートは金曜日までに27,000ドル近くまで戻された。アジアもまた、プレッシャーがかかり続けており、期待外れとなった。インドネシア産の石炭は週半ばに需要が急増したものの、早期出荷分と長めの往復便の需要不足で飽和状態にある市場に影響を与えるには至らなかった。日本出し82,000トン型は、南オーストラリア経由のシンガポール-日本間の鉄鉱石輸送で29,500ドルに合意した。一方、マレーシアの7万9,000トン型は、インドネシア～中国向け石炭輸送で2万7,000ドルを獲得した。期間物船は、中国向け82,000重量トン型が4～6ヶ月間で32,500ドルを確定したものの、引き続き限定的な動きとなっ ている。
ウルトラマックス/スーパーマックス
この週は、インドネシアなど主要地域からの引き合いが減少したため、最近のアジア地域の好調が損なわれ、迅速な船腹供給につながった。大西洋では、米国ガルフ湾などの主要地域から新たな引き合いがなく、ポジションを維持するとの見方が大勢を占めた。その他の地域では、南米東海岸でかなり堅調な運賃が維持されました。しかし、週が明けると、一部のブローカーはポジティブなセンチメントが後退していると感じた。南米西岸では63,000重量トンのRecaladaトリップが60,000ドルでフィックスデリバリーされたという。米国メキシコ湾岸では、トルコ向けペトコークランが3万4,000ドルで確定したと報告された。アジアでは、バックホ ールカーゴに相応の需要があったが、週明けにかけてレートが軟化した。日本向け63,000重量トンオープンは、Continent-Japan向けの鋼材を37,000ドルで確定。また、南方では、63,000重量トンオープンのKendariがインドネシア経由のインド向けを35,000ドルで確定した。BSI 10TC 加重平均は 30.301 ドルで取引を終了。
ハンディサイズ
南米東岸は、3月7日以降23,954ドル上昇した後、50,065ドルの高値でプラスに転じ、ブローカーは同地域の引き合いに対するトン数のリバランスを語った。また、西アフリカの38,000重量トンのオープン船が、ブラジル経由で大陸に向け、銑鉄の積荷を31,000ドルで確定しました。一方、大陸と地中海の市況は、引き続き好調に推移。黒海の2万8,000トン型オープンは、Otrantoを南回りで通過し、アドリア海への配船を21,000ドルで確定し、コークスの積荷が予定されている。アジアでは、全ての航路で大幅な減便が行われ、活動は限定的で、センチメントはかなり軟化しています。インドネシア発中国向け3万7,000重量トン型フィックスは、2万ドル台後半で石炭を積んでいる。日本発東南アジア向け3万3,000重量トン型が、待ち時間ありで確定し、鋼材を積んで2万6,000ドル。中国向け3万8,000重量トン型は3～5カ月固定で、世界各地への再配達が3万6,000ドル。
＊Deepl無料版で翻訳しました。
