バルティック週刊レポート 2022/4/8
バルクレポート - 14週目
ケープサイズ
全体的にあまり活発な週ではなく、いずれの海盆からもフレッシュなカーゴのサポートは限定的であった。BCIとタイムチャーターの平均は、1800ポイントと15000ドルに近い水準で週をスタートしたが、金曜日に僅かに改善するまでマイナス圏に留まった。相場は今年2月中旬以来の安値となる1444ポイント、11979ドルで収まった。今週は、大西洋からのバックホール、フロントホール、大西洋横断貨物の報告が少なかった。主要指標の一つであるC3ブラジル～青島航路は、1ドル以上下落し、現在24.775ドルで、中国～ブラジル往復航路のタイムチャー ター平均11,964ドルを反映させている。C5西豪州～青島航路は、金曜日に9.236ドルまで上昇し、太平洋ラウンド航海で10,208ドルとなり、週明けに終了した。
パナマックス
今週はパナマックスマーケットの動きが鈍く、運賃は引き続き圧力を受けている。穀物船の欠航が目立ち、苦戦を強いられているようです。大西洋航路の活動、特に大西洋横断航路は全体的に期待外れでした。南米の大西洋横断トリップがこちら側に戻ってくるのは、バラストのトン数とともに大陸/地中海のオープントン数で固定されているのが見受けられました。南米航路では、モロッコ（81,000重量トン）が極東北岸経由で36,000ドルに固定され、フロン トロール運賃はこの水準で安定的に推移しています。アジア発は祝日の影響もありスロースタートとなり、本格的な牽引役となるには至らなかった。NoPacの往復運賃は、大半が20～21万ドル台で推移しましたが、需要が限定的であったため、活動は低調でした。FFAや現物市況が低迷していることもあり、期近の食欲は低調。ただし、82,000重量トンのインド向けは、4～6ヶ月取引で30,000ドルを達成しました。
ウルトラマックス/スーパーマックス
中国の需要が緩和し、新規の問い合わせが制限され、東南アジアなどの主要地域で迅速な船腹供給が増加したため、多くの地域で元気のない週となった。大西洋ではポジションが維持され、運賃は緩やかに上昇しました。期間中の活動は限定的でしたが、63,000重量トンのNorth Chinaのオープンが33,000ドル前後で4～6ヶ月間確定したとの情報が入りました。大西洋では、南米からの安定した需要により、Nouakchott向け55,000重量トンのフィキシング・デリバリー・レカラダが37,500ドルでトリップしました。その他の地域では、大陸からの動きは限られていた。東地中海の56,000重量トン型オープンAmsterdamが27,250ドルでフィキシングされた。また、アジア域では、56,000重量トン型Open Japanの韓国地中海回航が30,600ドルで確定した。インド洋では、南アフリカからパキスタンへの63,000重量トンの配船が26,400ドルとバラストボーナス640,000ドルで確 定した。10TCの加重平均は、27,518ドルで終了しました。
ハンディサイズ
今週は様々な要因でほとんどの地域でレベルが低下し、激動の一週間となりました。アジアでは中国が連休のため、パーティーの開催が制限されました。東南アジアの38,000重量トン型オープンがオーストラリアラウンドの航海を25,000ドルで確定したと噂されており、太倉の38,000重量トン型オープンがオーストラリア東海岸経由中国への濃縮物の貨物で27,500ドルで確定したと噂されています。大陸ではより活発な動きがあり、38,000重量トンが26,000ドルで4～6ヶ月の世界各地への再配達を確定した。同船はその後、ムルマンスクからブラジルに肥料を輸送するため、38,000ドルで初回傭船され、現在ロシア積み貨物にはプレミアムがついている。米国湾岸では、39,000重量トン型がパナマシティから英国へのウッドペレット輸送のため、28,000ドルで売約済みとなっ たと噂されている。
